對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)車而言，速度和位置信息是兩個(gè)十分重要的參數(shù)。由于機(jī)車在運(yùn)行過程中時(shí)時(shí)處于動(dòng)態(tài)過程，只有及時(shí)獲取機(jī)車的速度和位置等信息，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)車行進(jìn)、停止、加速與減速等控制，進(jìn)而保證機(jī)車的運(yùn)行效率與行車安全。因此，速度與位置檢測(cè)是機(jī)車自動(dòng)化控制的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)機(jī)車安全運(yùn)行的組成部分。鑒于速度與位置信息對(duì)移動(dòng)機(jī)車的重要作用，隨著機(jī)車控制系統(tǒng)的不斷發(fā)展與完善，其測(cè)速定位方法也得到了迅速豐富，越來越多的測(cè)速定位方式不斷涌現(xiàn)。目前，測(cè)速定位方式主要有旋轉(zhuǎn)編碼器檢測(cè)技術(shù)、基于多普勒效應(yīng)的測(cè)速定位技術(shù)、無線感應(yīng)測(cè)速定位技術(shù)、GPS測(cè)速定位技術(shù)和光纖光柵傳感的測(cè)速定位技術(shù)等。

通過安裝更多組數(shù)的接收線圈，并使其接收信號(hào)相位差成一定值，對(duì)所獲取的多路信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理后再疊加，理論上可以得到精度更高的速度和位置脈沖。但是，多路接收信號(hào)疊加方案提高系統(tǒng)精度作用有限，并有其局限性。首先是接收線圈的差異會(huì)使得位置脈沖占空比不一致，信號(hào)疊加后造成位置和速度的波動(dòng)，產(chǎn)生檢測(cè)誤差。其次，隨著接收線圈組數(shù)的增加，接收線圈變得體積龐大而復(fù)雜，容易受到安裝空間的制約，限制其應(yīng)用場(chǎng)合。同時(shí)，系統(tǒng)可靠性也會(huì)降低，一旦一組接收線圈發(fā)生故障，整個(gè)測(cè)速定位系統(tǒng)工作便會(huì)發(fā)生異常。而且當(dāng)接收線圈組數(shù)增加到一定程度后，因?yàn)榻邮站€圈的工藝或成本等因素的影響，會(huì)使得進(jìn)一步提高精度成為瓶頸。