電磁誘導(dǎo)尺的測速定位技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理，通過檢測感應(yīng)電動勢的幅值和相位，實現(xiàn)對移動機車位置和速度的實時獲取，是一種近距非接觸式的測速定位技根據(jù)系統(tǒng)接收和發(fā)射設(shè)備安裝的位置不同，基于電磁誘導(dǎo)尺的測速定位系統(tǒng)可分為車載檢測和地面檢測兩種方式?；陔姶耪T導(dǎo)尺的車載測速定位系統(tǒng)主要由兩部分組成，地面激磁部分和車載感應(yīng)信號處理部分。地面激磁部分用于發(fā)射高頻振蕩信號，設(shè)備主要包括激磁驅(qū)動電路和地面鋪設(shè)的電磁誘導(dǎo)尺電纜;感應(yīng)信號處理部分則將接收到的感應(yīng)信號轉(zhuǎn)換為機車的速度和位置信息，主要包括接收線圈組、信號處理電路、顯示通信設(shè)備等。

對于交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺），線路達到阻抗匹配意味著環(huán)線線路上只有行波電流，不會產(chǎn)生反射。此時在感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測速定位系統(tǒng)中，接收線圈在全程感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）上方位置，可接收到無失真的感應(yīng)信號。在唐山中低速磁浮列車試驗線上鋪設(shè)了1000m的交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺），在終端匹配阻值的電阻，對基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測速定位系統(tǒng)進行了測試，全程接收線圈感應(yīng)信號幅值變化規(guī)則，未發(fā)現(xiàn)幅值畸變和相位畸變，說明長距離感應(yīng)環(huán)線反射作用影響較小，匹配達到要求。