武漢知仁測控科技有限公司位于九省通衢的湖北武漢，是一家以移動搬運(yùn)設(shè)備位置檢測儀表為主導(dǎo)，以節(jié)能智能無人化控制為延伸的創(chuàng)新型企業(yè)；擁有電磁誘導(dǎo)尺位移檢測設(shè)備，卸料車與天車無人智能化作業(yè)系統(tǒng)、大型料場堆取料機(jī)智能化作業(yè)系統(tǒng)，產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于高耗能重工業(yè)企業(yè)的節(jié)能增效，智能制造與改造項目中。

CBTC系統(tǒng)在軌旁設(shè)置無線電臺、交叉環(huán)線、裂縫波導(dǎo)、漏泄電纜等設(shè)備,實現(xiàn)車、地之間連續(xù)、雙向、大容量的通信。以泰雷茲的SelTrac系統(tǒng)為代表的采用感應(yīng)環(huán)線作為車-地通信方式的CBTC系統(tǒng)已有較成熟的運(yùn)用經(jīng)驗。目前,在我國廣州地鐵3號線和武漢輕軌1號線采用了此系統(tǒng)。

通過安裝更多組數(shù)的接收線圈，并使其接收信號相位差成一定值，對所獲取的多路信號進(jìn)行信號處理后再疊加，理論上可以得到精度更高的速度和位置脈沖。但是，多路接收信號疊加方案提高系統(tǒng)精度作用有限，并有其局限性。首先是接收線圈的差異會使得位置脈沖占空比不一致，信號疊加后造成位置和速度的波動，產(chǎn)生檢測誤差。其次，隨著接收線圈組數(shù)的增加，接收線圈變得體積龐大而復(fù)雜，容易受到安裝空間的制約，限制其應(yīng)用場合。同時，系統(tǒng)可靠性也會降低，一旦一組接收線圈發(fā)生故障，整個測速定位系統(tǒng)工作便會發(fā)生異常。而且當(dāng)接收線圈組數(shù)增加到一定程度后，因為接收線圈的工藝或成本等因素的影響，會使得進(jìn)一步提高精度成為瓶頸。

編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）,無論是旋轉(zhuǎn)編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）還是線性編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）,編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）或增量編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）,通常都使用光學(xué)或磁性兩種測量原理之一。過去 ,光學(xué)編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）是高分辨率應(yīng)用的主要選擇,而磁編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)的改進(jìn)現(xiàn)在使它們可以實現(xiàn)低至1微米的分辨率,從而在許多應(yīng)用中與光學(xué)技術(shù)競爭。磁性技術(shù)在許多方面還比光學(xué)技術(shù)更耐用,這使磁性編碼器。（電磁誘導(dǎo)尺）成為工業(yè)環(huán)境中的流行選擇。