接收信號(hào)的處理實(shí)質(zhì)是對(duì)接收信號(hào)的幅值進(jìn)行處理，依賴于接收信號(hào)的規(guī)律性與穩(wěn)定性，一旦接收信號(hào)受到干擾，必然引起幅值的變化，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤的速度與位置信號(hào)輸出。在磁浮列車測(cè)速定位系統(tǒng)中，車體抖動(dòng)和周圍干擾磁場(chǎng)等因素帶來的影響不可避免。如果采用單純的接收信號(hào)解調(diào)采樣技術(shù)無法解決車體抖動(dòng)和周圍無關(guān)磁場(chǎng)干擾帶來的影響，從而降低了系統(tǒng)測(cè)速定位的精度，甚至帶來較大誤差。為提高系統(tǒng)可靠性，并保持原有感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位系統(tǒng)重復(fù)性好、安全性好、適用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可考慮采用兩組接收線圈的形式。

對(duì)于交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺），線路達(dá)到阻抗匹配意味著環(huán)線線路上只有行波電流，不會(huì)產(chǎn)生反射。此時(shí)在感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位系統(tǒng)中，接收線圈在全程感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）上方位置，可接收到無失真的感應(yīng)信號(hào)。在唐山中低速磁浮列車試驗(yàn)線上鋪設(shè)了1000m的交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺），在終端匹配阻值的電阻，對(duì)基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，全程接收線圈感應(yīng)信號(hào)幅值變化規(guī)則，未發(fā)現(xiàn)幅值畸變和相位畸變，說明長(zhǎng)距離感應(yīng)環(huán)線反射作用影響較小，匹配達(dá)到要求。

在鐵前系統(tǒng)中的礦山、原料、燒結(jié)、球團(tuán)、焦化、煉鐵以及港口碼頭都會(huì)用到卸料小車來卸料，雖然工藝條件不同，但對(duì)卸料小車的位置檢測(cè)是關(guān)鍵一環(huán)，會(huì)直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率。如港口碼頭是在大型散料倉(cāng)庫(kù)上方裝設(shè)運(yùn)行軌道安裝皮帶運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)固體顆粒狀成品不直接裝車時(shí)，可通過皮帶運(yùn)輸機(jī)輸送到卸料小車進(jìn)料口，再由卸料小車沿著運(yùn)行軌道將固體顆粒成品均勻撒在散料倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存；卸料車通過位置控制來實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)均勻布料，由此提高倉(cāng)容，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。在鋼鐵生產(chǎn)過程中鐵前環(huán)節(jié)需要將不同料種進(jìn)行混配，料倉(cāng)布料的度影響鋼鐵質(zhì)量和效益，通過對(duì)卸料車的準(zhǔn)確自動(dòng)化控制能夠科學(xué)達(dá)到鐵前產(chǎn)品質(zhì)量要求，并能提高生產(chǎn)效益，改善操作人員工作環(huán)境。